L'anno degli ultimi preparativi per la costruzione del secondo tubo

A Göschenen, il lancio della TBM per il secondo tubo avverrà a oltre un chilometro dall'effettivo portale nord. Entro ottobre, sarà scavata una trincea d'approccio lunga circa 550 metri nella roccia friabile, dietro al già esistente tunnel lungo circa 600 metri. Gli elementi prefabbricati della TBM, lunghi circa 20 metri ciascuno, verranno quindi abbassati nella galleria di lancio appena dietro al tunnel a cielo aperto, installati sotterraneamente e poi spinti verso la posizione di partenza pianificata.

Anche ad Airolo l’ingresso del tubo iniziale è già oggi ben delineato. È formato da un enorme muro di sostegno e si trova a circa 200 metri dietro l’effettivo portale meridionale, tutelato dalle norme in materia di protezione del patrimonio culturale. I primi 40 metri della trincea di approccio sono già stati scavati. I lavori, che si protrarranno fino a giugno, prevedono una prima attuale fase di avanzamento con mezzi meccanizzati nella roccia friabile e, più avanti, una seconda fase di avanzamento con brillamenti nella roccia più dura. Una volta ultimato il tubo iniziale, una rampa laterale consentirà di posizionare la fresa meccanica nella galleria.

Al momento le due TBM si trovano nello stabilimento di produzione nei pressi di Offenburg, nel sud della Germania. A settembre i singoli componenti verranno trasportati ad Airolo e Göschenen e assemblati in loco. Le macchine sono lunghe 150 metri e hanno una testa rotante con un diametro di 12,3 metri.

Nel costruire il secondo tunnel del San Gottardo, saranno scavate complessivamente 7,4 milioni di tonnellate di roccia. Questa enorme quantità rappresenta una grande sfida logistica. A causa dello spazio limitato nella valle della Reuss, la gestione dei materiali per l'intero scavo avverrà principalmente sul lato sud del San Gottardo. Il materiale di scavo proveniente dal nord passerà attraverso il vecchio tunnel ferroviario del San Gottardo fino ad Airolo. Qui verrà caricato dai vagoni ferroviari su nastri trasportatori e trasportato per la selezione, la lavorazione successiva e lo stoccaggio temporaneo due chilometri più a sud a Stalvedro, dove arriverà anche il materiale scavato dalla TBM sul versante sud.

Per garantire il trasporto di questo materiale in modo efficiente, sono attualmente in costruzione diverse strutture di carico e scarico nelle stazioni ferroviarie di Airolo e Göschenen. Ad Airolo, inoltre, sono in costruzione tre binari aggiuntivi.

Nell'impianto di preparazione del materiale a Stalvedro, l'intero materiale di scavo verrà suddiviso in due categorie e la roccia adatta per il riutilizzo verrà quindi preparata. A partire dal 2025, ci si aspetta che nei giorni di punta vengano gestite fino a 15.000 tonnellate di roccia. Il materiale verrà stoccato nelle discariche e nei 12 silos installati recentemente, ciascuno con una capacità di 1400 tonnellate di roccia. L'impianto sarà completato entro la fine di quest'anno.

Il materiale adatto per la produzione di cemento sarà trasportato tramite nastri trasportatori o treni alle centrali di produzione di cemento. Ad Airolo, l'impianto si trova a livello delle uscite autostradali. A Göschenen, a causa dello spazio limitato, è stata scavata una caverna nella montagna con un volume di circa 40.000 metri cubi, dove attualmente viene montato l'impianto di produzione di cemento sotterraneo.

In agosto inizieranno i lavori di scavo delle zone di disturbo geologico a nord (Mesozoico) e sud (Guspis). Entrambe le zone di disturbo sono lunghe circa 300 metri e si trovano rispettivamente a quattro chilometri dal portale di Göschenen e a cinque chilometri dal portale di Airolo. Per lo scavo in queste zone di materiale sciolto verranno utilizzati metodi convenzionali. I lavori proseguiranno fino all'inizio del 2026. Le zone di disturbo saranno raggiunte tramite gallerie di accesso, che sono state create negli ultimi due anni utilizzando piccole TBM.